日治「古新店捷運」–萬新鐵路
當時私鐵分為全營業線、半營業線及專用線三種，萬新鐵路係屬全營業線，即專用線而兼營定期客貨運輸。雖然是私營鐵路，日人興築的標準卻是少見的高，概述如下：
- 軌道設計諸元為：軌距067公尺，與縱貫線相符。軌重分為3級，37公斤級計910公尺（台灣鐵路所採窄軌之標準規格），30公斤級計14,057.07公尺，隧道及重要地點則用45公斤級軌重。
枕木則大多採用檜木、油浸木，亦間有雜木及鋼筋混凝土之軌枕等，平均每公里敷設1400根。
橋樑8座，總長度為137.12公尺。行車速度，每小時平均約30公里，最大坡度為千分之十，其最小曲徑半徑為300公尺。
- 機車頭大部為日本製造，餘為英美所造，小部份為本島配製。昭和9 年（1934年）的統計資料中，新店線有二輛客貨兩用蒸汽機車頭。
其中，CK101號蒸汽機車頭，除役後便深隱在鐵路局嘉義機務段。2011年，鐵路局將它送返台北機廠復建，在退休老師傅的努力下，終於在2012年鐵路節再展雄風。
- 客運專用蒸汽動車（ST10及ST11）二輛，為當時最先進、時髦的客運車。最高時速雖僅40km，但是不需像機車頭需調度轉頭，但可以直接折返，適合在短運程、短站距（萬新鐵路17站，總運程長度僅7公里，站距平均僅0.67公里）的支線鐵路客運使用。
- 據八雲工藝載，蒸汽動車是在內燃機未普及前發展的自力推進車廂，只能單車運行，不能形成車組。在日本明治45年（1912年）製作，由汽車會社工藤兵次郎氏設計，計日本國鐵最高峰在大正2年有22輛，最後到昭和21年（1946年）最後1輛退役，現在明治村保存一輛。
- 大正4年（1915年）淡水支線引進工籐式蒸1形蒸汽車（ジ1形蒸気動車）。
圖為淡水支線6號蒸汽動車，其花車造型係為慶祝天皇即位而裝飾的。
由於北投溫泉及大屯山的宜人景緻，吸引大量的民眾前往休閒。為了滿足台北市民所需，在加班加開列車的狀況下，仍然供不應求。為服務更多旅客，遂引進6輛。
1921年萬新鐵路開通之後，台北鐵路公司亦立即引進，時距蒸汽動車首創的1912年僅 9年。
- 由於蒸汽動車修繕費用太高，且其成本競爭力不比汽油動車；汽油動車只需一人操作，且車速更快，所以蒸汽動車遂在昭和年間全部停駛，歷經二十一載的花樣年華就行凋零。
昭和5年（1930年），淡水支線蒸氣動車退役，為了更換淡水支線的蒸汽動車，向日本車輛製造購入四輛的汽動1型汽油車（キハ1形気動車）。內燃機式的汽油動車首次引進台灣，此時，尚未併連為車組。
照片中是放置在台北機關庫中珍貴的1型3號汽油車。這種車是專為短程通勤所設計的。
萬新鐵路的蒸氣動車應該也是在昭和年間退役，由汽油動車接手的。
- 台鐵接手後改稱新店線，成為台鐵系統的一條支線。支線用的CK100型火車頭，便曾拉著新式的十七公尺TP32600 型通勤車奔馳其間。
- 台鐵亦曾開台北直達新店的汽油動車，每日三班往復，載運通勤與往返碧潭遊憩的旅客，沿途只停靠萬華、螢橋、公館、景美、新店等站。
載客及載貨狀況
一、載客方面
- 以昭和16年（1927年）載客量最多，每站平均每日乘車481人（含萬華、螢橋、古亭町、水源地）。載客量以萬華站最大，平均每日乘車1108人。
- 以昭和9年(1920年）載客量較少，每站平均每日乘車160人（含萬華、螢橋、古亭町、水源地）。載客量以萬華站最大，平均每日乘車363人。
二、載貨方面
- 以昭和16年（西元1941年）載運貨物最多，每站平均每日出貨88噸，入貨21.06噸（含萬華、螢橋、水源地）。當年出貨最大的為水源地站，每日平均26.86噸，入貨最大的站為萬華站，每日平均34.85噸。
- 以昭和8年（西元1933年）載運貨物較少，每站平均每日出貨32噸，入貨8.74噸（含萬華、螢橋、水源地）。當年出貨最大的為水源地站，每日平均19.02噸，入貨最大的站萬華站，每日平均19.58噸。
三、據1958年的統計，新店火車站每日上下旅客5200人次，佔有運量13%，貨運佔其餘87%，每日往返萬華有10班車。
萬新鐵路的營業狀況以1957年最高峰。此後便漸漸走下坡，1965年3月24日結束營運。
50年代美國白雪滑水團在碧潭表演時，萬人爭乘萬新火車的盛況。
日治時代的新店捷運
客運交通的服務特質中，「站距」是區分長、中、短程運輸的關鍵因素。一般而言，台鐵對號列車為中、長程客運，區間車屬短程客運。以台鐵縱貫線全線來看，其總運程為420.8公里，自基隆至屏東有95站，站距平均4.48公里。
而平面道路公車與軌道捷運系統，為都會區快速輸運人潮的系統，其站距較之鐵路，差距可達數倍至十數倍之多。也就是說，公車與捷運相對於鐵路，是親民許多的。
以台北車站至南港車站為例，其總運程9.2公里，捷運南港線與台鐵、公車幾乎完全一致。但是，但捷運南港線有11站，站距平均約0.92公里；而台鐵僅有3站，站距平均4.60公里；至於公車則多至26站，站距平均約0.37公里。「台鐵：捷運：公車」= 5：1：0.4，可見其親民程度之大不相同。
萬新鐵路的總運程長度10.7公里及平均站距0.67公里均極短，在台島鐵路史上是極突出的，茲以鐵路淡水支線及捷運新店線與其對照比較之：
淡水支線自台北站起，經大正街……等12站至淡水站，總運程21.2公里，站距平均1.63公里。
捷運新店線自西門站起，經小南門……等10站至新店站，其總運程長度與萬新鐵路約略相當，站距平均約0.97公里。
萬新鐵路的站距，約恰在捷運與公車之間，與淡水支線相去甚遠，至於台鐵縱貫線，其差距達7倍之鉅。
可謂，在近百年前的日治時代，蒸氣動車往返的萬新鐵路上，全台有史以來第一條捷運路線，已經出現了。其親民，超越了現今的任何一條捷運路線。
public0306 