發表於 漫談輕便車 (台車)、萬新鐵路與文山郡

漫談輕便車 (台車)、萬新鐵路與文山郡7

日治「古新店捷運」–萬新鐵路

當時私鐵分為全營業線、半營業線及專用線三種,萬新鐵路係屬全營業線,即專用線而兼營定期客貨運輸。雖然是私營鐵路,日人興築的標準卻是少見的高,概述如下:

  • 軌道設計諸元為:軌距067公尺,與縱貫線相符。軌重分為3級,37公斤級計910公尺(台灣鐵路所採窄軌之標準規格),30公斤級計14,057.07公尺,隧道及重要地點則用45公斤級軌重。

枕木則大多採用檜木、油浸木,亦間有雜木及鋼筋混凝土之軌枕等,平均每公里敷設1400根。

橋樑8座,總長度為137.12公尺。行車速度,每小時平均約30公里,最大坡度為千分之十,其最小曲徑半徑為300公尺。

  • 機車頭大部為日本製造,餘為英美所造,小部份為本島配製。昭和9 年(1934年)的統計資料中,新店線有二輛客貨兩用蒸汽機車頭。

其中,CK101號蒸汽機車頭,除役後便深隱在鐵路局嘉義機務段。2011年,鐵路局將它送返台北機廠復建,在退休老師傅的努力下,終於在2012年鐵路節再展雄風。

  • 客運專用蒸汽動車(ST10及ST11)二輛,為當時最先進、時髦的客運車。最高時速雖僅40km,但是不需像機車頭需調度轉頭,但可以直接折返,適合在短運程、短站距(萬新鐵路17站,總運程長度僅7公里,站距平均僅0.67公里)的支線鐵路客運使用。
  • 據八雲工藝載,蒸汽動車是在內燃機未普及前發展的自力推進車廂,只能單車運行,不能形成車組。在日本明治45年(1912年)製作,由汽車會社工藤兵次郎氏設計,計日本國鐵最高峰在大正2年有22輛,最後到昭和21年(1946年)最後1輛退役,現在明治村保存一輛。
  • 大正4年(1915年)淡水支線引進工籐式蒸1形蒸汽車(ジ1形蒸気動車)。

圖為淡水支線6號蒸汽動車,其花車造型係為慶祝天皇即位而裝飾的。

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由於北投溫泉及大屯山的宜人景緻,吸引大量的民眾前往休閒。為了滿足台北市民所需,在加班加開列車的狀況下,仍然供不應求。為服務更多旅客,遂引進6輛。

1921年萬新鐵路開通之後,台北鐵路公司亦立即引進,時距蒸汽動車首創的1912年僅 9年。

  • 由於蒸汽動車修繕費用太高,且其成本競爭力不比汽油動車;汽油動車只需一人操作,且車速更快,所以蒸汽動車遂在昭和年間全部停駛,歷經二十一載的花樣年華就行凋零。

昭和5年(1930年),淡水支線蒸氣動車退役,為了更換淡水支線的蒸汽動車,向日本車輛製造購入四輛的汽動1型汽油車(キハ1形気動車)。內燃機式的汽油動車首次引進台灣,此時,尚未併連為車組。

照片中是放置在台北機關庫中珍貴的1型3號汽油車。這種車是專為短程通勤所設計的。

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萬新鐵路的蒸氣動車應該也是在昭和年間退役,由汽油動車接手的。

  • 台鐵接手後改稱新店線,成為台鐵系統的一條支線。支線用的CK100型火車頭,便曾拉著新式的十七公尺TP32600 型通勤車奔馳其間。
  • 台鐵亦曾開台北直達新店的汽油動車,每日三班往復,載運通勤與往返碧潭遊憩的旅客,沿途只停靠萬華、螢橋、公館、景美、新店等站。

載客及載貨狀況

一、載客方面

  1. 以昭和16年(1927年)載客量最多,每站平均每日乘車481人(含萬華、螢橋、古亭町、水源地)。載客量以萬華站最大,平均每日乘車1108人。
  2. 以昭和9年(1920年)載客量較少,每站平均每日乘車160人(含萬華、螢橋、古亭町、水源地)。載客量以萬華站最大,平均每日乘車363人。

二、載貨方面

  1. 以昭和16年(西元1941年)載運貨物最多,每站平均每日出貨88噸,入貨21.06噸(含萬華、螢橋、水源地)。當年出貨最大的為水源地站,每日平均26.86噸,入貨最大的站為萬華站,每日平均34.85噸。
  2. 以昭和8年(西元1933年)載運貨物較少,每站平均每日出貨32噸,入貨8.74噸(含萬華、螢橋、水源地)。當年出貨最大的為水源地站,每日平均19.02噸,入貨最大的站萬華站,每日平均19.58噸。

三、據1958年的統計,新店火車站每日上下旅客5200人次,佔有運量13%,貨運佔其餘87%,每日往返萬華有10班車。

萬新鐵路的營業狀況以1957年最高峰。此後便漸漸走下坡,1965年3月24日結束營運。

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50年代美國白雪滑水團在碧潭表演時,萬人爭乘萬新火車的盛況。

日治時代的新店捷運

客運交通的服務特質中,「站距」是區分長、中、短程運輸的關鍵因素。一般而言,台鐵對號列車為中、長程客運,區間車屬短程客運。以台鐵縱貫線全線來看,其總運程為420.8公里,自基隆至屏東有95站,站距平均4.48公里。

而平面道路公車與軌道捷運系統,為都會區快速輸運人潮的系統,其站距較之鐵路,差距可達數倍至十數倍之多。也就是說,公車與捷運相對於鐵路,是親民許多的。

以台北車站至南港車站為例,其總運程9.2公里,捷運南港線與台鐵、公車幾乎完全一致。但是,但捷運南港線有11站,站距平均約0.92公里;而台鐵僅有3站,站距平均4.60公里;至於公車則多至26站,站距平均約0.37公里。「台鐵:捷運:公車」= 5:1:0.4,可見其親民程度之大不相同。

萬新鐵路的總運程長度10.7公里及平均站距0.67公里均極短,在台島鐵路史上是極突出的,茲以鐵路淡水支線及捷運新店線與其對照比較之:

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淡水支線自台北站起,經大正街……等12站至淡水站,總運程21.2公里,站距平均1.63公里。

捷運新店線自西門站起,經小南門……等10站至新店站,其總運程長度與萬新鐵路約略相當,站距平均約0.97公里。

萬新鐵路的站距,約恰在捷運與公車之間,與淡水支線相去甚遠,至於台鐵縱貫線,其差距達7倍之鉅。

可謂,在近百年前的日治時代,蒸氣動車往返的萬新鐵路上,全台有史以來第一條捷運路線,已經出現了。其親民,超越了現今的任何一條捷運路線。

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