漫談輕便車 (台車)、萬新鐵路與文山郡6

◎ 昔日車站的古貌風華—萬新鐵路

萬華車站建於日治大正7年（1918年），台灣鐵路車站除了採行後期文藝復興式建築外，最常見的是半木式或全木式構造。

萬華火車站有趣的是入口雨庇使用日式的唐破風，弧形屋頂與主體的半木式木結構融合得很成熟，是罕見的傑作。

火車站的建築根據國立屏東師範學院周振綱的論文《台灣鐵路現存日治時期木造車站建築》整理成四個分期：1.日本式建築移植及重點車站建築（1899-1908）。2.構造技術修正及樣式建築（1910-1919)。3.經濟低迷的沈寂時期（1920-1929)。4.新技術及新形式的發展（1931-1941)。

第二分期中，萬華、桃園、板橋、屏東等站中型火車站，在式樣上則開始有別於日式家屋，屋頂呈兩段式，中央入口處則模仿日式唐破風，採和洋混搭式，或採西方半木或全木式風格，除彰顯統治權威外，亦考量南國風情的觀光設計。

※堀江站：於大正10年（西元1921年）1月22日設站，由萬華581公尺分歧，只辦貨運不辦客運，除了負擔台北市蔬果的轉運外，文山地區茶業也在此下貨，整車與零擔貨運繁多，使得堀江站外的貨運行也曾一度多達30餘家。

堀江站是新店線最長命的一站，1965年全線拆除後，台鐵仍保留萬華崛江間路段，繼續辦理整車貨運，直到1980年改建為汀州路才功成身退。

＆馬場町站（和平）：昭和11年（西元1936年）11月26日設馬場町乘降場，距萬華站1公里。
※螢橋站：大正10年（西元1921年）1月22日設站，約今汀州路二段廈門街口，為木造平房，月台二列，屬三等客貨運站，距萬華站9公里。
＊古亭町站（古亭）：8月20日設古亭町乘降場，約今汀州路金門街口，距萬華站6公里。
＆仙公廟站：昭和11年（西元1936年）11月26日，設仙公廟乘降場，距萬華站4公里。
※水源地站：大正10年（西元1921年）1月22日設水源地招呼站，地近新店溪自來水場，水源地乃成為地名，木造平房，月台二列，屬三等客貨運站，距萬華站9公里。
※公館站：大正10年（西元1921年）1月22日設公館驛，屬三等客貨運站，距萬華站5公里。
※十五份站（萬隆）：大正10年（西元1921年）3月25日設十五份招呼站，距萬華站8公里，有台車線來此交會。
＆製罈會社前（製瓶會社前）：昭和11年（西元1936年）11月26日設乘降場，後改稱製瓶會社前招呼站，距萬華站5公里
※景尾站（景美）：大正10年（西元1921年）3月25日設景尾驛，木造平房，月台二列，屬三等客貨運站。1948年5月4日改稱景美站，即今車前路和羅斯福路交接一帶，距萬華站8公里。

自1907年起台北南門—屈尺小粗坑線有台車線鋪設起，此地就是景美溪上游各庄客貨水運轉路的轉運站。1919年深坑線輕便車道來此交會，開始成為重要輕鐵轉運站。1921年萬新鐵路通車，更成為木柵、深坑、石碇等地客貨的集散、轉運大站

＆二十張站：昭和13年（西元1938年）5月28日設乘降場，二十張即今江陵、信義、忠孝、大鵬等里，距萬華站6公里。
＆公學校前：昭和11年（西元1936年）11月26日設乘降場，公學校即今之大豐國小，距萬華站0公里。
※大坪林站：大正10年（西元1921年）3月25日設站，拆除前為只辦客運不辦貨運的簡易站，距萬華站5公里。
＆七張犁站（七張）：昭和11年（西元1936年）11月26日設站，為只辦客運不辦貨運的簡易站，距萬華站0公里。
※新店站：大正10年（西元1921年）3月25日設站，且有台車線來此交會。是新店溪上游屈尺、龜山、坪林、烏來各庄客、貨之轉運大站，以煤炭、木材、茶葉、柑桔為主，距萬華站4公里。
＊郡役所前（區公所前）站：昭和6年（西元1931年）8月1日設乘降場。位於新店街，為終點站，距萬華站7公里。下圖為位於新店街的文山郡役所。