發表於 漫談輕便車 (台車)、萬新鐵路與文山郡

漫談輕便車 (台車)、萬新鐵路與文山郡6

 昔日車站的古貌風華萬新鐵路

  1. ※萬華站:於大正10年(西元1921年)1月22日設站,為磚造平房,有月台三列,原建於萬華八甲莊與小南門相對,後遷此。1986年8月因鐵路地下化而遭拆除。。

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萬華車站建於日治大正7年(1918年),台灣鐵路車站除了採行後期文藝復興式建築外,最常見的是半木式或全木式構造。

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萬華火車站有趣的是入口雨庇使用日式的唐破風,弧形屋頂與主體的半木式木結構融合得很成熟,是罕見的傑作。

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火車站的建築根據國立屏東師範學院周振綱的論文《台灣鐵路現存日治時期木造車站建築》整理成四個分期:1.日本式建築移植及重點車站建築(1899-1908)。2.構造技術修正及樣式建築(1910-1919)。3.經濟低迷的沈寂時期(1920-1929)。4.新技術及新形式的發展(1931-1941)。

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第二分期中,萬華、桃園、板橋、屏東等站中型火車站,在式樣上則開始有別於日式家屋,屋頂呈兩段式,中央入口處則模仿日式唐破風,採和洋混搭式,或採西方半木或全木式風格,除彰顯統治權威外,亦考量南國風情的觀光設計。

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  1. ※堀江站:於大正10年(西元1921年)1月22日設站,由萬華581公尺分歧,只辦貨運不辦客運,除了負擔台北市蔬果的轉運外,文山地區茶業也在此下貨,整車與零擔貨運繁多,使得堀江站外的貨運行也曾一度多達30餘家。

堀江站是新店線最長命的一站,1965年全線拆除後,台鐵仍保留萬華崛江間路段,繼續辦理整車貨運,直到1980年改建為汀州路才功成身退。

  1. &馬場町站(和平):昭和11年(西元1936年)11月26日設馬場町乘降場,距萬華站1公里。
  2. ※螢橋站:大正10年(西元1921年)1月22日設站,約今汀州路二段廈門街口,為木造平房,月台二列,屬三等客貨運站,距萬華站9公里。
  3. *古亭町站(古亭):8月20日設古亭町乘降場,約今汀州路金門街口,距萬華站6公里。
  4. &仙公廟站:昭和11年(西元1936年)11月26日,設仙公廟乘降場,距萬華站4公里。
  5. ※水源地站:大正10年(西元1921年)1月22日設水源地招呼站,地近新店溪自來水場,水源地乃成為地名,木造平房,月台二列,屬三等客貨運站,距萬華站9公里。
  6. ※公館站:大正10年(西元1921年)1月22日設公館驛,屬三等客貨運站,距萬華站5公里。f.png
  7. ※十五份站(萬隆):大正10年(西元1921年)3月25日設十五份招呼站,距萬華站8公里,有台車線來此交會。
  8. &製罈會社前(製瓶會社前):昭和11年(西元1936年)11月26日設乘降場,後改稱製瓶會社前招呼站,距萬華站5公里
  9. ※景尾站(景美):大正10年(西元1921年)3月25日設景尾驛,木造平房,月台二列,屬三等客貨運站。1948年5月4日改稱景美站,即今車前路和羅斯福路交接一帶,距萬華站8公里。

自1907年起台北南門—屈尺小粗坑線有台車線鋪設起,此地就是景美溪上游各庄客貨水運轉路的轉運站。1919年深坑線輕便車道來此交會,開始成為重要輕鐵轉運站。1921年萬新鐵路通車,更成為木柵、深坑、石碇等地客貨的集散、轉運大站g.png

  1. &二十張站:昭和13年(西元1938年)5月28日設乘降場,二十張即今江陵、信義、忠孝、大鵬等里,距萬華站6公里。
  2. &公學校前:昭和11年(西元1936年)11月26日設乘降場,公學校即今之大豐國小,距萬華站0公里。
  3. ※大坪林站:大正10年(西元1921年)3月25日設站,拆除前為只辦客運不辦貨運的簡易站,距萬華站5公里。
  4. &七張犁站(七張):昭和11年(西元1936年)11月26日設站,為只辦客運不辦貨運的簡易站,距萬華站0公里。
  5. ※新店站:大正10年(西元1921年)3月25日設站,且有台車線來此交會。是新店溪上游屈尺、龜山、坪林、烏來各庄客、貨之轉運大站,以煤炭、木材、茶葉、柑桔為主,距萬華站4公里。h.png
  6. *郡役所前(區公所前)站:昭和6年(西元1931年)8月1日設乘降場。位於新店街,為終點站,距萬華站7公里。下圖為位於新店街的文山郡役所。

※ 大正10年(西元1921年)設站有萬華、堀江、螢橋、水源地、公館、十五份、景尾、大坪林、新店等,共計9站。

*昭和3年(西元1928年)昭和6年(西元1931年)設站有古亭町、郡役所前,計2站。

&昭和11年(西元1936年)及昭和13年(西元1938年)設站的有馬場町、仙公廟、製罈會社前、二十張、公學校前、七張犁,計6站。

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下圖為1938年之後萬新鐵路全景:

Microsoft Word - 漫談輕便車(台車)、萬新鐵路與文山郡-2-2--7頁-王偉民

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