筆者：王偉民
本文部份採用北市中正區公所出版之『鐵道旁的春天（萬新鐵路與汀州路歷史軌跡）』一文及其他網路相關報導之圖文，特此致謝。
目 錄
◎ 前言
◎ 其利便，百倍於河川的輕便車
◎ 「台北夏爾」之新店—龜山
◎ 「台北夏爾」之景美溪與紅頭船
◎ 「台北夏爾」之龜山—烏來
◎ 「台北夏爾」馬車道—萬新鐵路
◎ 昔日車站的古貌風華—萬新鐵路
◎ 日治「古新店捷運」—萬新鐵路
◎ 附錄1 日治時代萬新鐵路員工宿舍古蹟提報表
明治28年（1895年）日本治台之後，日人引進近代科技，發展台島交通建設，大力開發農業、山林與水利資源，成為日治初期最重要的課題，文山地區的諸多地理資源之開發亦然。
下圖為1930年代大幅橫軸畫作《文山郡大觀》之部份，可窺其時日治文山地區的盛況。圖中，除記錄各庄之繁盛之外，關於新店溪幹支流水運及萬新鐵路-輕便車道系統亦載之甚詳。
圖中碧潭之畔，鐵路終點處附近，標示著「輕鐵起點」的字框，圖中紅色虛線即輕便車道路線，自「輕鐵起點」的字框起，自此而南，循新店溪東岸越青潭溪，至直潭後越新店溪，經廣興達龜山、烏來，深入各林場。是時，碧潭吊橋尚未興建。
其利便，百倍於河川的輕便車
輕便車又叫「台車」，軌道有枕木，軌距為0.762公尺，由於約只有「國際標準軌」1.435公尺的一半，俗稱「五分車」，「五分」指的就是一半的意思，係行駛於輕型鋼軌的四輪無動力車。另有軌距0.545公尺，俗稱「三分車」，後逐漸為「五分車」所取代、淘汰；至於，萬新鐵路所採軌距1.067公尺，俗稱「七分車」。
日治時代輕便車以五分車為主流，它的構造簡單，車身由一寸厚的木板併成長四尺、寬三尺的平台，木板下有四個鐵輪，一支木製煞車棒，純是由車伕推送。因其軌道較一般鐵路狹窄，其鋪設、拆除、搬運皆甚簡便，造價低廉、成本低，很適合於產業運輸。
開闢之初，該區域之運輸全賴獸力拖運、挑夫肩挑至新店溪支流，經小船運至新店溪幹流，再經幹流河運，轉運至如台北府城的消費中心城鎮。由於運輸系統的運量低、運時長、運費高，大大限縮了產品的市場價值，降低了投資意願。產業發展因而受到極大的限制，同時也大大限縮了地方市街的發展。
輕便車分為客車、貨車兩種，貨車載重約1,000台斤，其運量幾達五、十倍於挑夫、小舟。輕便車道的系統，有如人體循環系統，幹線如動靜脈，支線如微血管。幹線綿密的連結深入各處礦區、林場、農場、聚落，成為鐵路型集散、駁送的運輪網絡系統。
自1906年澤井組投建台北南門-新店小粗坑輕鐵開始，官、民競相投入輕便車道的鋪設，十數年間竟全面取代了新店溪幹、支流的水運。文山地區河谷、丘陵豐富的煤礦、茶葉、木材、農林產品輸出，日用品輸入，甚至鄉村客旅的運輸效率，均有賴於其網絡的成形，有了長足的進步。甚至開山撫番、抑制反叛都曾見其功。
魔戒電影中最令人心醉的，莫過於夏爾了。那一片丘陵、河谷的蒼蒼翠綠之間，一個遺世獨立的純淨之地，是哈比人的故鄉。
小丘上，堅固美觀的房屋，一棟棟並列，圓圓的門內各色傢俱、食具，多樣又精緻。屋前小道蜿蜒，樹籬掩映，家戶之間，既親近，又隱密。
當甘道夫駕著馬車進入夏爾，馬車道寬窄適當，承載著甘道夫巨大的馬車，尚游刃有餘；道路旁，或修砌整齊的駁坎，或潔白清爽的木籬，或設有桌椅供人暫憩的道旁小站。馬車道、小舟、石橋，在在都透露著，夏爾的對外交流並不封閉。
我恍然了悟，夏爾的哈比人能「豐饒而淳樸」的祕密了。夏爾因「遺世獨立」，能天真、能知足而淳樸；又因「開放交流」，能交換、能進步而豐饒。
在輕便車道普遍鋪設的時代，日治的文山地區因之，能與都會區交換物資、能吸收外界進步資訊，而能逐步脫離貧困，而致小康了。那是一個充滿希望，人人奮發，忙於建設，改善生活的時代。
日人稱輕便車道『其利便，百倍於河川』，然哉，斯言也。
輕便車的行車規則明訂，行車中兩車相遇，輕車要讓重車，上行車讓下行車。車工都會遵守。例如，客運車遇到運材車，必須請客人下車，再將車搬離軌道，讓運材車先通過，然後再將車搬上軌道，請客人上車，繼續前進。如果再度碰到運材車，還得照樣再來一次。
鄉民的淳樸，顯現在台車工恪守規則，不厭其煩搬上搬下的體貼，亦顯現在受讓先通過的車工，對道旁佇立的同行及旅客，充滿感恩的道謝言語。
輕便車行走的新店溪幹、支流上游丘、谷鄉間，離大城市依然算是遙遠，車行速度也僅在步行的範圍內，仍算是「遺世獨立」吧！當年，天真、知足、淳樸的良善，仍是鄉人普遍的心性。
夫子夢寐以求的「富而好禮」之鄉，因輕便車道而成就了！
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