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漫談輕便車 (台車)、萬新鐵路與文山郡1

筆者:王偉民

本文部份採用北市中正區公所出版之『鐵道旁的春天(萬新鐵路與汀州路歷史軌跡)』一文及其他網路相關報導之圖文,特此致謝。


      

前言                                               

◎ 其利便,百倍於河川的輕便車

◎ 「台北夏爾」之新店—龜山

◎ 「台北夏爾」之景美溪與紅頭船

◎ 「台北夏爾」之龜山—烏來

「台北夏爾」馬車道萬新鐵路   

◎ 昔日車站的古貌風華—萬新鐵路

◎ 日治「古新店捷運」—萬新鐵路

◎ 附錄1 日治時代萬新鐵路員工宿舍古蹟提報表

 


明治28年(1895年)日本治台之後,日人引進近代科技,發展台島交通建設,大力開發農業、山林與水利資源,成為日治初期最重要的課題,文山地區的諸多地理資源之開發亦然。

下圖為1930年代大幅橫軸畫作《文山郡大觀》之部份,可窺其時日治文山地區的盛況。圖中,除記錄各庄之繁盛之外,關於新店溪幹支流水運及萬新鐵路-輕便車道系統亦載之甚詳。

圖中碧潭之畔,鐵路終點處附近,標示著「輕鐵起點」的字框,圖中紅色虛線即輕便車道路線,自「輕鐵起點」的字框起,自此而南,循新店溪東岸越青潭溪,至直潭後越新店溪,經廣興達龜山、烏來,深入各林場。是時,碧潭吊橋尚未興建。

其利便,百倍於河川的輕便車

輕便車又叫「台車」,軌道有枕木,軌距為0.762公尺,由於約只有「國際標準軌」1.435公尺的一半,俗稱「五分車」,「五分」指的就是一半的意思,係行駛於輕型鋼軌的四輪無動力車。另有軌距0.545公尺,俗稱「三分車」,後逐漸為「五分車」所取代、淘汰;至於,萬新鐵路所採軌距1.067公尺,俗稱「七分車」。

日治時代輕便車以五分車為主流,它的構造簡單,車身由一寸厚的木板併成長四尺、寬三尺的平台,木板下有四個鐵輪,一支木製煞車棒,純是由車伕推送。因其軌道較一般鐵路狹窄,其鋪設、拆除、搬運皆甚簡便,造價低廉、成本低,很適合於產業運輸。

開闢之初,該區域之運輸全賴獸力拖運、挑夫肩挑至新店溪支流,經小船運至新店溪幹流,再經幹流河運,轉運至如台北府城的消費中心城鎮。由於運輸系統的運量低、運時長、運費高,大大限縮了產品的市場價值,降低了投資意願。產業發展因而受到極大的限制,同時也大大限縮了地方市街的發展。

輕便車分為客車、貨車兩種,貨車載重約1,000台斤,其運量幾達五、十倍於挑夫、小舟。輕便車道的系統,有如人體循環系統,幹線如動靜脈,支線如微血管。幹線綿密的連結深入各處礦區、林場、農場、聚落,成為鐵路型集散、駁送的運輪網絡系統。

自1906年澤井組投建台北南門-新店小粗坑輕鐵開始,官、民競相投入輕便車道的鋪設,十數年間竟全面取代了新店溪幹、支流的水運。文山地區河谷、丘陵豐富的煤礦、茶葉、木材、農林產品輸出,日用品輸入,甚至鄉村客旅的運輸效率,均有賴於其網絡的成形,有了長足的進步。甚至開山撫番、抑制反叛都曾見其功。

魔戒電影中最令人心醉的,莫過於夏爾了。那一片丘陵、河谷的蒼蒼翠綠之間,一個遺世獨立的純淨之地,是哈比人的故鄉。

小丘上,堅固美觀的房屋,一棟棟並列,圓圓的門內各色傢俱、食具,多樣又精緻。屋前小道蜿蜒,樹籬掩映,家戶之間,既親近,又隱密。

當甘道夫駕著馬車進入夏爾,馬車道寬窄適當,承載著甘道夫巨大的馬車,尚游刃有餘;道路旁,或修砌整齊的駁坎,或潔白清爽的木籬,或設有桌椅供人暫憩的道旁小站。馬車道、小舟、石橋,在在都透露著,夏爾的對外交流並不封閉。

我恍然了悟,夏爾的哈比人能「豐饒而淳樸」的祕密了。夏爾因「遺世獨立」,能天真、能知足而淳樸;又因「開放交流」,能交換、能進步而豐饒。

在輕便車道普遍鋪設的時代,日治的文山地區因之,能與都會區交換物資、能吸收外界進步資訊,而能逐步脫離貧困,而致小康了。那是一個充滿希望,人人奮發,忙於建設,改善生活的時代。

日人稱輕便車道『其利便,百倍於河川』,然哉,斯言也。

輕便車的行車規則明訂,行車中兩車相遇,輕車要讓重車,上行車讓下行車。車工都會遵守。例如,客運車遇到運材車,必須請客人下車,再將車搬離軌道,讓運材車先通過,然後再將車搬上軌道,請客人上車,繼續前進。如果再度碰到運材車,還得照樣再來一次。

鄉民的淳樸,顯現在台車工恪守規則,不厭其煩搬上搬下的體貼,亦顯現在受讓先通過的車工,對道旁佇立的同行及旅客,充滿感恩的道謝言語。

輕便車行走的新店溪幹、支流上游丘、谷鄉間,離大城市依然算是遙遠,車行速度也僅在步行的範圍內,仍算是「遺世獨立」吧!當年,天真、知足、淳樸的良善,仍是鄉人普遍的心性。

夫子夢寐以求的「富而好禮」之鄉,因輕便車道而成就了!

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