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碧橋小品-碧潭吊橋二三事4

風蕭蕭兮,碧橋怨!

作者:王偉民   —記2014.03.07新北市府碧潭吊橋鑽探審查會

亞新失節,擋不住了!唉!臺灣的工程界,竟無一塊淨土。若是碧橋有難,當從今日亞新毀棄一切原則的失節起吧!

只是傷感,當年的亞新,由上到下,多一絲不茍,多有理想,多麼自豪。覺得心中的一塊美好失去了!唉!莫先生!

這讓我想起96年530樂生定案的那天,也是一屋子的技師,個個拍胸脯,一副“天下已定”的模樣。如今呢?經費暴增三倍半,三次滑動失敗,完成無日!

他們這樣搞下去,橋會不會出問題?我認為,會!但是,該是放手的時候了嗎?何苦呢?

胸中歌千首,要為家鄉山水留。這些時日來,種種的風雨泥濘,榮辱得失,都能甘之如飴。但在此時,面對著遠遠強大於我的魔界大軍,卻盡是難酬的無奈!

陰柔的險惡,遠比張牙舞爪的強橫更可怕!這就是朱立倫!要打敗這樣的邪惡(evil),如何能行?

想一些代號吧!譬如,邪眼索倫-朱立倫,許志堅呢?奉索倫之命追殺佛羅多的戒靈之王吧!

碧橋呢?中土世界的象徵!哈哈!那,這一干無怨奉獻的朋友們,就是佛羅多和他的哈比好友了!唉,少了亞拉崗們,差很大。

魔戒人物中,最讓我心儀的,是灰袍巫師甘道夫!

是在洛汗國生死存亡之際,依約定出現在東方黎明耀眼的陽光中,領著援軍,自陡坡上俯衝而下,扭轉大局的甘道夫。

是在剛鐸守軍被戒靈打得驚惶四散之時,親冒鋒矢,奮戰不懈,鼓舞著敗軍殘將,苦撐待援,終究贏得勝利的甘道夫。

不知,那個睿智、悲憫又強大的甘道夫曾有淚否?

不知,我能是那個永不妥協、永遠奮戰的甘道夫?

使命與試煉本是孿生,人類面對邪惡,只能承擔使命,至於成敗,只有謙卑的交付給上天的悲憫。

魔戒的最後,亞拉崗、甘道夫引剛鐸慘勝殘兵主動出擊魔多,看是個必亡之擧,卻也是勝敗之機。

現在,碧橋需要江石定,賴雲、陳海砂的後人挺身出來,他們是高貴遊俠亞拉崗、精靈王子勒茍拉斯,情義矮人金霹,中土力量的領導人。

尋找亞拉崗,是最後一塊拼圖?

天命之所繫,試煉隨之。承受試煉的,才能完成天命。將成敗交付與天,乃試煉的極致,也恰是成敗關鍵。逃避使命的,不必承受試煉,卻也不能避免的,被動的承受中土世界被邪惡和半獸人吞噬的下場。

樂生的亞拉崗們是李添培、陳再添、湯祥明,

苑裡的亞拉崗們是陳清海、葉丁貴、鄭百松,

碧橋,需要亞拉崗、勒茍拉斯,金霹出現了!

魔戒的主人翁們一起承擔了天命的付託,一起承受試煉,樂生如此,

苑裡亦然。

碧橋呢?

泰山其頹!哲人其萎!–記2014.03.07新北市府碧潭吊橋鑽探審查會

從民國63年進入臺大土木系迄今40年土木生涯中,我的第一個東家亞新的莫先生,曾經是我唯一徹頭徹尾信服的人。

他工程知識的淵博深入,與一般教授、博士有霄壤之別。

他工程倫理的堅持貫徹,直視塵世間的功名利祿如無物。

尤其他的處事冷靜理性,銳利又包容,其風度令人景仰。

大學時,迷上水工,不但修課集中在水,又到處翻找李儀祉,八田與一的傳記、文獻來讀,還自己跑到烏山頭水庫、嘉南大圳去瞻仰一番,夢想著踵繼前人治河、治水的未來。

去了亞新,這是以地工著名的公司,專業不是水工。心裡盤算著,幹滿了跟父親約定的3年,我一定另外要找一個水工的公司。也是因為莫先生,年青的工程師放下了他的水工夢,在地工中一晃三十多年,青絲已然變白頭了。

23年商場生涯,眼見工程人在商場出賣靈魂的墮落,都不能減損我對工程的熱情,只因以莫先生為典範。我心確信,無論世道變遷,莫先生永遠會堅定的掌著工程倫理這面大旗。

有如魔戒中為亞拉岡重鑄了王者之劍的精靈王愛隆,永遠守著瑞文戴爾,作為正義的終極仰望依託。

古來女重貞節,男重氣節,士人的專業倫理,就是男子守的節。73年離開亞新,在商場跌跌撞撞的,無論多大的利益,從未有一事違背了工程倫理,甚至,從未有一念。

守節如此,除了父親的身教外,那四年間在亞新莫先生麾下工作,得以親沐其行止,有莫大的關係。

3/7我痛心失望極了。次日星期六,在家裡翻桌摔椅,跑了出去。在捷運上,忍不住情緒,淚水潸潸而出。怕驚擾了其他人,從臺北到淡水,竟要每站下車平復情緒。

這幾年參與樂生,貓纜,碧橋,核二螺栓,苑裡,南鐵事,我是知道自己的,即使明知對方擺下3-40個技師、博士、教授的陣式等著我,我也是一個人去,從不畏懼。

可這次莫先生真是讓我傷心了,感覺的是,沒法說的孤單、寂寞。

在淡水河邊,雨潸潸的下著,擎著傘坐了一個下午,老婆叫孩子們輪流打電話來,心情低落得沒法接,直到想起約了未來媳婦、女婿聚餐,才匆匆趕回去。

莫先生,真希望你是不知道這事的,更盼望看到報導後,你的作為不會再度讓我傷心。

失去了瑞文戴爾,英雄們要去哪休養生息呢?

東風吹,戰鼓擂!且看我討賊檄文!–記2014.04.14記者會

古蹟殺手朱立倫,違法亂紀,無法無天!

碧潭吊橋再爆危機!日前(3/7)由新北市副市長許志堅主持之「碧潭吊橋橋墩基座保護措施設計」鑽探審查中,都更商提出之計畫,無法取得碧潭吊橋墩座下方關鍵地層之任何地質資料。

本會出席人員王偉民工程師當場指出其計畫內容完全不符「基座保護措施設計」之需求,將使「基座保護措施設計」在與真實地質完全脫鉤狀況下,受官商利益徵逐之干擾,而致設計安全大幅降低,危害碧潭吊橋之安全。

本會並提出可行建議,冀期能符合國家規範且取得足敷「基座保護措施設計」所需地質資料。

唯,在副市長許志堅精巧運作下,縱然,在關鍵的地層沒有作任何取樣、無法作任何物理及力學試驗,無法提供「碧潭吊橋橋墩基座保護措施設計」所需之任何科學數據的狀況下,與會市府官員、技師、及市府總顧問亞新工程顧問公司,竟一致同意此一明顯的違反國家規範且嚴重傷害碧潭吊橋安全之鑽探計劃。

新北市府,勾結專業白手套,鑽探計劃審查集體違法!2013年8月5日指定為新北市市定古蹟的碧潭吊橋再次面臨毀橋危機。

朱立倫市長一路護航都更商,碧潭吊橋相關決策荒腔走板!

2012年7月2日立法委員田秋堇、民間專家王偉民工程師踢爆,未來都更高樓,將於緊鄰碧潭吊橋橋墩基座不到1公尺處、下挖15公尺,且採高頻震動工法與衝擊式工法施作,吊橋將因主纜基座周遭土壤鬆動而毀壞。王工程師建議,連續壁擋土設施應退縮至主纜基座6.2公尺之外,確保碧潭吊橋安全。

2012年7月10日新北市議員陳啟能會同立法委員田秋堇、民間專家王工程師辦理碧潭吊橋橋墩基座安全會勘,新北市府總顧問亞新工程顧問公司當場承認,都更商在都更計畫書中所提出的大樓地下室開挖計畫有安全疑慮。

當日下午,新北市副市長李四川表示︰「吊橋基座離都更基地才1公尺,開挖確有安全疑慮」。

其後,新北市陸續提出了「遷移碧潭吊橋基座」,「拆除吊橋重建,並改基座為基樁」均因不可行而放棄。

2013年5月14日都更商放棄拆橋重建方案,另提方案提交外審。

2013年7月30日「新北市土木技師公會」審查通過都更商合康5月14日所提新方案。

與2011年4月1日原方案唯一的差別,本方案將施作「地質改良」。

專家學者再度證實,大樓與基座距離過近,因而多有疑慮!

2013年8月5日各界努力下,碧潭吊橋指定為古蹟。8月16日新北市府召開「碧潭吊橋橋墩基座保護措施設計專家學者諮詢會」,其中:

與鑽探相關之設計意見︰

(1)連續壁與基座距離過近。

(2)目前之鑽探資料非本基地,如何進行評估

(5)大樓施工會對基座產生多次影響,如地改過程產生一次影響、連續壁施工產生一次影響、開挖支撐作業等皆會產生影響。

與鑽探相關之施工意見︰

(1)本案地改方式是否有成功案例?                           (5)應試鑽證明無振動之情形。

(7)地改之灌漿亦可能對基座造成影響。

8月23日新北市府召開「新店區碧潭吊橋安全事宜」第七次工作會議,會議結論第二點「有關都更案後續辦理程序,請合康公司先行提出基地鑽探資料、施工計畫併同設計內容,回應8月16日專家學者及市府各單位之意見,相關資料修正後需經第三公正單位審查及市府確認工程技術可行”後,即續召開……」

法令規定應針對地層改良目的、改良方法進行補充調查!

營建署「建築物基礎構造設計規範」法令,第九章地層改良規定︰

「9.3節:第二點天然地層條件…應針對各方法之適用性、可能性及需要性仔細詳估…」。

「9.4節:當一般基地調查資料不足,或不符地層改良規劃及設計需求時,應針對地層改良目的、改良方法進行特定目的之補充調查。」

尤其是其中,9.4節法令的「解說」非常清楚︰「土壤性質為地層改良工法成效之最重要影響之一…均與土壤種類、粒徑分佈…具有非常密切之關係,故應於施工前確實補充蒐集有關資料…以免盲目嘗試,不僅徒勞無功,有時反而擾動或破壞原有地層之性質,造成反效果。」

都更商鑽探計劃在關鍵的地層沒有作任何取樣、無法作任何物理及力學試驗

整個碧潭都更案鑽探工作與碧潭吊橋有關的,最重要是地層的第二層「卵礫石層」。

因為它的墩座埋在地底下,它的底部已經到達地底下5公尺的範圍,如果第一層是2.2公尺到5.6公尺厚度,平均3.9公尺,其實第二層才是保護吊橋基座的關鍵所在。

都更商合康鑽探計畫第二層沒有任何取樣作業。若依原計畫,最重要的第二層非但沒有任何力學數據,甚至連第二層最基本的長相(物理性質)都不知道。

本會提出符合國家規範且足敷「基座保護措施設計」所需地質資料之可行建議,所增經費,總共不過30-40萬元,僅此一百億大案之0.004%而已

都更商合康公司鑽探計畫關於第二層地層唯一有意義的一句話,全程取樣施作。何謂全程取樣施作?明挖試坑嗎?但是,應明確說明位置、深度、取樣點、取樣方法、試驗點、試驗方法、坑壁保護措施及計算書、抽水措施、緊急逃生措施…等。

明挖試坑每挖一層,就做一個「環」保護起來,以防止崩塌,總共只有一個坑。一層一層保護下去,這是一個非常常見也普通的做法。

每挖一層可以清楚看到地層,可以取到試樣,規範要求的土壤種類,粒徑分佈及其他必要的力學性質都可以取得,就可以提供整個地層參考資料。

朱立倫市長與總顧問亞新工程顧問公司集體違法,公然作假鑽探欺騙公署公然欺騙,出賣工程良知!

違法之一、亞新的騙術:「所以這邊調查的一個部分是說,即使目前沒有做到那麼完整的一個調查,但是用相關的經驗,如果on safeside (安全側) 去設計的話,未來的話再review(檢視)後面設計的時候,朝保守的方式去處理,讓它更安全、更多的補強措施裡面的話,這樣的話,我認為還是可以達到保護我們吊橋橋墩基座的一個要求。」

照他的意思,不必作任何取樣、試驗,什麼資料都不必有,靠他的經驗說一個數字就可以了,好比賣豬肉不用秤,一斤半斤隨他說了算。還告訴你“我算便宜給你了!”這已經違背了營建署「建築物基礎構造設計規範」第9.3、9.4節之法令。

違法之二,亞新的騙術:「那再來的話,我們審視說其實在卵礫石層開挖、施工,這個也不是唯一的案例,相當多民間的案例也都是有這樣一個施工。那我知道的話,其他的案例,……也是可以依據這樣出來有限的數據,去根據合理工程的經驗去推估這個數值,on safesite(安全側)求得相關資料,去進行設計能夠完成設計,……,其實在公共工程也是用這個方式去處理。」

照他的意思,好像民間的案例、公共工程都這麼幹,這是工程常態。但是,其他的案例並不要作地質改良,必須需要遵守營建署「建築物基礎構造設計規範」第9.3、9.4節之法令;也並非緊鄰古蹟,必須遵守「文化資產保存法」之法令。

對於2014年3月7日審查會,公務員行政裁處違法之事,我們的因應之策:

  1. 以公文方式告知新北市府及其總顧問亞新工程顧問公司。
  2. 向行政法院提起訴訟,並聲請假處分,凍結都更案程序。
  3. 要求監察院立即介入調查,要求對公務員違法提起糾彈。
  4. 邀請關心碧潭吊橋各界共同推動碧潭吊橋納入國民信託。
  5. 發起募款,供作聲請假處分保證金及碧潭吊橋國民信託。

 

朱立倫市長毀滅古蹟之成果,真可謂血淚斑斑,茲舉其著者:

朱立倫市長為了蓋房子,製造的下個悲劇,就是碧潭吊橋吧!

朱市長砍老樹、拆古蹟,是個「不識雅樂,只羨朱門」的文化草包:

朱市長不是個壞人,僅僅由於是個文化草包,以為蓋房子賺錢便是建設,老樹、古蹟都是建設的絆腳石,所以,砍老樹、拆古蹟成了他唯一的建設手段。

新北市不應該是個銅臭滿地、不聞書香的文化沙漠!設使,未來碧潭吊橋發生毀橋悲劇,我們將號召心疼碧潭吊橋各界,將這個古蹟殺手趕出台灣政壇!

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碧橋小品-碧潭吊橋二三事3

碧橋小品-3-王偉民

保護碧潭吊橋成為古蹟大事記

作者:王偉民      初次發表:光智季刊2013.10.31

  • 1936年—開始興建

  • 1937年—完工啟用

  • 1997年—台北縣尤清縣長意欲拆除吊橋重建,為免於拆橋危機,加拿大人Smith發起保護碧潭吊橋。
    經結構技師公會全聯會評估結論,吊橋主結構之安全係數均達3以上,符合日本小吊橋設計規範之要求,安全無虞。


  • 1998年—台北縣蘇貞昌縣長基於安全及維護古蹟的要求之下,決定保留吊橋主塔基座,進行原貌整修,以保存民眾對碧潭共有的記憶。蘇貞昌決定保留兩側橋塔、纜線基座,主索、橋面木板都將以同於「原貌」的材料更換,並將中央護欄取消,回復到民國五十二年葛樂禮颱風以前的原貌。工程經費為五千八百萬元,整修後使用年限五十年。

  • 2010年—台北縣改制新北市,吊橋管理自高灘地工程處移轉觀光旅遊局,市府委託專業顧問公司對吊橋作全面檢查,確認安全無虞。繼而作小幅整修及裝設觀測系統監控吊橋安全,所有工作歷時一年半完成。

  • 2012年四月—新店居民林慕因保護碧潭吊橋東岸都更計劃區內百年芒果老樹,求助於立法委員田秋堇,由田委員引薦王偉民工程師協助。王偉民發現未來都更計畫案高樓之地下室開挖,將嚴重危害碧潭吊橋安全。都更計畫案將於緊鄰吊橋主纜基座不到1公尺處下挖15公尺,且採高頻震動與衝擊式工法施作,將導致主纜基座地層下陷、橫移,吊橋將因主纜基座周遭土壤鬆動而毀壞。

  • 2012年6月20日—壹週刊報導朱立倫市長為圖利都更商,將損及碧潭吊橋一事,並揭穿65%為公有地之都更案不符公益。

  • 2012年7月2日—立法委員田秋堇、新北市議員陳啟能、工程師王偉民在碧潭吊橋頭召開記者會,揭露都更案開挖地下室,將損及吊橋安全一事。王偉民並建議,都更案地下室擋土設施過近,應退縮至主纜基座6.2公尺之外,確保碧潭吊橋安全。


  • 2012年7月10日—新北市議員陳啟能議員要求新北市府城鄉局辦理碧潭吊橋安全現場會勘。新北市府城鄉局總顧問亞新工程顧問公司派員與會,經與工程師王偉民交換意見後,當場承認都更案開挖地下室,恐危及吊橋主纜基座。
    副市長李四川隨即表示都更案開挖地下室離碧潭吊橋墩座才1公尺,吊橋安全確有疑慮。


  • 2012年7月13日—新北市副市長李四川以碧潭吊橋已完工70餘年,纜線基座混凝土已老化,有安全疑慮,宣佈由都更商重作吊橋纜線基座。並喊出「沒有安全,就沒有都更」之口號。

  • 2012年7月27日—王偉民工程師以目前纜線基座之安全無虞,然若重作基座將壓垮橋塔為由,請田委員邀約朱立倫市長,俾能阻止副市長李四川毀橋之作為。
    田委員三度電話邀約朱立倫市長,均獲允派副市長會面,但均無下文。10月田委員第四度邀約,朱立倫市長始指派副市長許志堅接見。


  • 2012年10月19日—許志堅副市長與王偉民工程師會談。王偉民工程師提出三個論點說明重作基座等同於毀橋:
    1. 纜線基座即便強度僅剩一半,其安全係數還有45。
    2. 橋塔之門桁形結構遠較基座塊狀結構薄弱,而所承受之風、靜、動等載重力,及日曬雨淋等自然力均遠劇烈於完全埋於地下的主纜基座。 橋塔與基座同壽,其老化及受損應遠大於基座。同樣強度僅剩一半時,橋塔安全係數僅1.5。
    3. 重作基座將使纜線角度變陡,橋塔受力加大23%。

      當場新北市政府總顧問公司同意王偉民工程師的論點,許志堅副市長允諾參考檢討。

  • 2012年11月5日—新北市政府放棄重作吊橋纜線基座方案。副市長李四川表示,由於碧潭東岸將進行都更案,預計明年2月後進行吊橋拆除作業,並要求都更商以在吊橋墩座原地改作基樁之方式,重新建橋。
    副市長李四川並宣佈重建方案須經結構外審。


  • 2012年12月13日—王偉民工程師與八頭里仁協會理事長戴秀芬拜訪台灣環保聯盟尋求協助。

  • 2013年1月15日—王偉民工程師於環保聯盟說明碧潭吊橋將因都更案拆橋重建,改基座為基樁。戴秀芬理事長說明碧潭吊橋施工者為台籍菁英陳海沙與鎢鋼球軸承之歷史價值。台灣環保聯盟隨即同意合作保護碧潭吊橋,共同決議合作事項有三:
    1. 碧潭吊橋拆橋重作基樁將送技師公會外審,繼續由工程技術面監督新北市府。
    2. 碧潭吊橋有歷史、科學、藝術、文化之高度價值,應立即著手申請指定古蹟。
    3. 辦理碧潭吊橋攝影比賽,分為歷史組、現代組,以喚起人民對碧潭吊橋的情感。

  • 2013年2月5日—劉俊秀教授、高成炎教授、王偉民工程師於環保聯盟召開「我要古蹟吊橋,不要違法都更」記者會。宣布開始碧潭吊橋攝影比賽及全民連署保護碧潭吊橋活動。


  • 2013年4月12日—新北市文化局邀集舉辦「碧潭吊橋」文化資產保存諮詢協調會,出席委員為周宗賢、賴志彰、張震鐘、徐福全。

  • 2013年4月18日—新北市文化局發文各單位,說明「碧潭吊橋」已進入古蹟指定之審查程序,為暫定古蹟。
    王偉民開始進行吊橋建橋歷史時代意義之研究。


  • 2013年4月23日—新北市府發文環保聯盟,再次提供外審計算書供環保聯盟檢視。

  • 2013年5月2日—環保聯盟再度發文新北市長朱立倫,指出外審存在「動力分析」錯誤及「基樁側向位移分析」闕漏之兩項重大瑕疵,不符規範。

  • 2013年5月4日—環盟邀請名攝影師賴春標、謝三泰、新北市文史協會理事長夏聖禮、新北市鄉土文藝推廣協會徐東成為碧潭吊橋攝影比賽作品評審共選出現代組及歷史組各三名優勝者。

  • 2013年5月14日—新北市政府放棄拆橋重建方案,都更商另案提交「新北市土木技師公會」外審。與2011年4月1日原方案唯一的差別,本方案將施作「地質改良」。

  • 2013年6月26日—「碧潭吊橋」古蹟審查會議,3官8民總共11位委員出席。民委8位之中,除淡江大學歷史系教授周宗賢反對外,其餘7位皆同意,占87.5%。但在三位官委一面倒的反對下,碧潭吊橋不能成為古蹟。

  • 2013年7月18日—高成炎、史英、馮賢賢、王偉民於環保聯盟召開「沒了吊橋,碧潭還是碧潭嗎?讓碧潭吊橋成為古蹟吧!」記者會。指出朱立倫指使三位官委一面倒的反對碧潭吊橋古蹟,使碧潭吊橋以一票之差沒有通過古蹟指定,直斥朱立倫為「古蹟殺手」。

  • 2013年7月25日—環保聯盟碧潭吊橋攝影比賽頒獎典禮於碧亭舉辦,並邀請新店區長王美月和新北市秘書長陳伸賢與會頒獎。

  • 2013年7月30日—外審單位「新北市土木技師公會」再度審查通過都更商合康所提新方案。成為下一個將危害碧潭吊橋安全的禍源。


  • 2013年7月31日—「碧潭吊橋」古蹟審查會議,3官9民總共12位委員出席。雖然三位官委仍一面倒的反對,但在民委9位一致同意之下,17:00通過並宣布「碧潭吊橋」指定為市定古蹟。

  • 2013年8月5日—新北市府公告碧潭吊橋指定為古蹟。
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碧橋小品-碧潭吊橋二三事2

作者:王偉民      初次發表:光智季刊2013.10.31

八田先生:台人現代化的導師

日治時代,大批日籍菁英來台工作,他們見識高遠、人格高尚,且技術能力紥實。嘉南大圳、烏山頭水庫通水、蓬萊米育成、傳染病根除、縱貫線貫通、各項制度制訂,甚至深入台灣偏鄉教育台童的教師們,都直接促成台灣社會大幅的躍進。

初識現代文明的台人,如賴雲、江石定、陳海砂,不論人格的養成或技能的學習,均極大程度受惠於這些日本來台菁英們的引領。他們,如建設嘉南大圳、烏山頭水庫,為嘉南平原農民們奉獻一生的八田與一先生,堪稱台人現代化的導師。

據文獻記載:『八田與一1910年7月自東京帝國大學畢業,同年8月來台就任台灣總督府土木局土木課的技手,從事土木工程調查。』

是年,八田與一24歲,陳海砂15歲,中學2年級;賴雲12歲,小學6年級,江石定8歲,小學2年級。

『1916年8月轉派至土木課監察股,負責發電灌溉等工程,參與桃園埤圳計畫,進入桃園深山進行調查、測量,以很短時間完成桃園大圳的工程設計書。此計畫被總督府認可,11月開工。』

是年,八田與一30歲,陳海砂21歲,工業學校4年級;賴雲18歲,師範學校2年級;江石定14歲,中學2年級。

1917年8月14日與米村外代樹結婚,當時外代樹才16歲,剛從金澤高女以優異的成績畢業,而這時八田與一已經31歲了。婚後與妻子一起返回台灣定居。

1917年八田技師向台灣總督府提出「官佃溪埤圳計畫」,1918年八田針對嘉南地區水利灌溉進行實地研究調查,並向台灣總督府提出嘉南大圳建設計劃書。1919年8月「公共埤圳官佃溪埤圳組合」成立,由八田與一技師負責設計及工程事宜。

1920年嘉南大圳開始興建,八田與一並受命負責建造大圳的核心工程─烏山頭水庫 (其形狀似珊瑚,當時民政長官下村宏將之命名為「珊瑚潭」)。9月,這個亞洲最大的灌溉土木工程正式動工。』

是年,八田與一34歲,陳海砂25歲,工業學校畢業3年;賴雲22歲,師範學校畢業1年;江石定18歲,工業學校2年級。

1930年4月10日讓嘉南大圳、這當時全台灣第一、日本第一、亞洲第一的水利設施順利通水使用。烏山頭水庫堤堰長1273公尺,高56公尺,滿水面積十三平方公里,蓄水量一億五千萬噸,是當時亞洲規模最大,也是世界第三大的水庫。灌溉水道總長度一萬公里,排水道六千公里,主護岸與堤防長度二二八公里,灌溉嘉南平原十五萬公頃的農田。有了灌溉,再加上徹底的土地改良,嘉南平原原來的洪水、乾旱、和鹽害等三大障礙全部掃除,嘉南平原的農業生產量遽增,六十萬農民受惠,後世尊稱八田與一為「嘉南大圳之父」、「烏山頭水庫之父」。』

是年,八田與一44歲,來台服務已經整整20年了,締造了台灣開拓以來未有的功績。外代樹29歲,來台定居也已經13年了。

碧橋:標識著台人現代化的足跡

1930年,八田先生完成烏山頭水庫、嘉南大圳建設;碧橋三英長兄陳海砂35歲,7年前他獨立門戶,創立了光智商會;賴雲32歲,3年前返鄉任於文山郡新店庄至助役,他的首倡碧橋建橋,還是明年的事;江石定28歲,5年前剛自學校畢業,他的參與昭和橋建橋,還是3年後的事。

是年,台灣人第一代受現代化教育的碧橋三英,對碧橋建橋的準備,都尚未就緒。但是,他們都接受了完整的小學、中學、大學教育,再過6年,他們將一起完成碧橋的興建。

不同於烏山頭水庫、嘉南大圳,那是一位偉大的日本工程師作給我們的;碧橋的規劃、設計到施工,都是這三位76年前的台灣人留給我們的。右圖為陳海砂、江石定的母校。

日本台灣總督府自1898年起在台灣開始設立公學校,1910年就明定8-14歲台灣學童須強制入學的義務教育法規,年制為6年。這是僅次於日本,亞洲第二早的國民教育。

當時,總督府設立小學校讓日童就讀,台童就讀公學校。有人說:這是歧視台人的差別待遇,然而,台人卻因而得以驚人的躍進。

1898前的台人,普遍是文盲,何況科學高教。而1937,設公學校後40年,立法強制入學後27年,台人普遍能閱讀,九成識字,而且有機會接受科學高教。

有幸早於中國60年接受國民教育、科學高教的第一代台童,有能力自力完成碧橋,標識著台人現代化的足跡。

問世間,情是何物,直教生死相許?

據文獻記載:『1942年4月日本陸軍省聘八田與一為「南方開發派遣要員」,奉命前往菲律賓進行棉作灌溉設施調查。

5月5日八田與一自廣島宇品港乘日本郵船「大洋丸」號出發。5月8日,「大洋丸」號在東中國海五島列島附近,遭到埋伏的美軍潛水艇以魚雷襲擊,「大洋丸」號被擊中沉沒,八田與一逃生不及身亡。

6月10日遺體漂流到日本山口縣荻市,被漁船尋獲,在當地火化。

6月21日骨灰運回台灣。7月,分別在台北東本願寺別院、總督府、烏山頭八田銅像前舉行了家祭、府祭和葬禮。』

是年,八田與一56歲,距他第一次踏上台灣32年,外代樹41歲,來台定居25年。

據文獻記載:『八田與一過世後,妻子外代樹仍居住在台北,太平洋戰爭末期,外代樹和女兒們被疏散到烏山頭,回到她生活10年的地方。1945年8月15日第二次世界大戰日本戰敗後無條件投降,8月31日,外代樹的次子泰雄回到烏山頭,與家人團聚。

由於對亡夫的思念,也不願意因日本戰敗而離開台灣,隔天9月1日颱風天清晨,外代樹穿好繡有八田家徽的和服,趁家人還在熟睡之際,追隨八田先生,跳進八田投入畢生精力的烏山頭水庫的放水口,結束了四十五歲的生命,留下遺書『愛慕夫君,我願追隨去。」』

是年,外代樹45歲,來台定居28年。

據文獻記載:『嘉南農田水利會決定將外代樹的屍體火化,一部分骨灰帶回日本,其餘的就與八田與一合葬於烏山頭水庫,夫妻長眠在兩人奉獻心力最多的土地上。』

八田先生、夫人留下八名子女,其中有四女一男是在烏山頭出生的。

金庸筆下最動人的一段,莫過於楊過癡等小龍女16年,終於,『輕輕說到:「當年你突然失蹤,不知去向,……,那時定是躍入了這萬丈深谷之中,這十六年中,難道你不怕寂寞嗎?」……,楊過雙足一登,身子飛起,躍入了深谷之中。』

或許,在那湖底別有洞天之處,帶著溫柔微笑的八田先生已經烤好了銀魚,等著她來團聚呢!

不知怎的,心中浮現的竟然是李莫愁臨死之前的歌:「問世間,情是何物,直教生死相許?」

古蹟指定後,愛、正義與謙卑

記得7月31日古蹟審查會之前,有個中年男子攔住我,他斯斯文文帶著憂愁的神情,絮絮的說著他們家搬離多久了,這個都更對他們有多重要。

我心中恍然,他是參與都更的住戶,是“敵人”。

只是,他不同於那些滿口謊話、毀法亂紀的建商,也不是那些滿臉橫肉、虛偽可憎的民代,更不是那些敷衍了事、文過飾非的公務員。

怎麼都沒法當他是“敵人”,反倒是個陷入困境、徬徨無助的“同胞”。

審查會即將開始,我只是面無表情的離開,心中卻漾起微微的歉意。我明白的,不管碧橋有多重要,不管建商,政客們有多壞,我們的作為多少造成了一些無辜的受害者,雖然不多。

我的歉意不能說,但在我心中,從未消失。

將近四十年了,大四那年,我住的學校宿舍裡,住進了一位香港僑生,黑黑胖胖的,一張平凡的臉永遠掛著靦腆的笑,因為年紀比我們大,我們都稱他葉先生。

一個期中考剛結束的夜,室友們各有要事,就剩我跟葉先生。

聊著涉世未深青年最好的國家大事,我滔滔不絕的發表著,葉先生笑咪咪的聽著,終於,葉先生開口了!

愛、正義與謙卑,古往今來多少聖賢、英雄,憑這幾個字,就全都看穿了。那一夜之後,我會讀西遊與金庸了。

參與社運活動六年了,臺灣的社運人士,正義凜然的,不能說沒有愛,卻是倚孤邊的,至於謙卑,可就完全談不上了。

運動者常為正義的炫麗,自以為導師,而無盡的追求理想。張森文的死,鄰里的憤怒,是情勢的無奈,還是傲慢以致之。

沒有謙卑,就難有尊重與自制,難有自省和歉意,遑論悲憫。

碧橋都更戶的無助、文林苑參加戶的痛苦、張森文鄰里的憤怒,同樣是弱者的悲情,只是,他們選擇了跟隨強者,不是正義。

自古蹟指定,碧橋的夥伴們士氣大振,大有一舉摧毀都更案之概,諸多主張紛紛。我才意識到,該把各自終極目標談清楚了!

碧橋的事,我堅守初衷,為了子孫緬懷先人時,還能擁有可供懷舊的美好,碧橋安全不容任何妥協,碧橋史蹟不能再被忽視。

更多的,我認為不該,也不忍!

發表於 碧潭小品-碧潭吊橋二三事

碧橋小品-碧潭吊橋二三事1

作者:王偉民      初次發表:光智季刊-2013.10.31

 

前言                              

眷戀故鄉的賴雲助役                

不羈的江石定技手                    

碧橋三英的長兄陳海砂                

八田先生:台人現代化的導師         

碧橋:標識著台人現代化的足跡     

問世間,情是何物,直教生死相許?   

古蹟指定後,愛、正義與謙卑      

保護碧潭吊橋成為古蹟大事記

風蕭蕭兮,碧橋怨!

泰山其頹!哲人其萎!

東風吹,戰鼓擂!且看我討賊檄文!


前言

月初吧,或是上月底,秀芬突然說“跟你邀稿”,最近常會恍神,恍神中居然答應了。問秀芬“寫什麼”,“碧潭吊橋啊”,一派輕鬆,唉!

武夫執筆,重若千鈞,既心虛又憂愁的過了十天又十天,退無可退,大限將屆,動手吧!

碧潭吊橋於1936年6月開工,次(1937)年8月完工,隨即於當年9月20日開通。橋長200公尺,寬3.5公尺,採單孔二鉸構造,橋塔高度22公尺,原可通行小汽車,工程經費六萬六千圓。由「台北州文山郡新店庄」助役賴雲倡建,「台北州」技手江石定設計、監造,由陳海砂創辦之「光智商會」承攬。

靈秀優雅的碧橋,連結安坑-新店 圖下為安坑側道路
靈秀優雅的碧橋,連結安坑-新店 圖下為安坑側道路

眷戀故鄉的賴雲助役

碧潭吊橋原稱為「碧橋」,興建於日治時期。

據1996.10.22自立晚報記者許永傳報導:『當時新店市隸屬於文山郡新店庄,庄長是林永生先生,日據時代庄長是名譽職,實際負責推動庶務叫『助役』是地方行政長官,名叫「賴雲」。』

賴雲先生生於日治時期第3年(1898),是年後藤新平任民政長官,設立公學校,開展了亞洲僅次於日本的國民教育。1919年畢業於台灣總督府台北師範學校(始設於1895,台北師專前身),旋任職於打狗新高銀行。

1927年,29歲,賴雲於打狗新高銀行退職後,返回任於文山郡新店庄至助役。許永傳報導:『當時新店溪的東西兩岸,過河皆靠擺渡,每人收取二文錢過河費用,就這樣維持了安坑與新店的交通,所以大型的貨物運輸皆靠河運。

1931年,33歲,賴雲發起建橋,計畫於碧潭兩岸興建一座橋樑以供兩岸居民的交通,改善安坑、頂城居民,每逢大雨交通中斷,無法走竹蛇籠或擺渡往來新店街之困境。

碧橋原本有二種興建途徑,一是通安坑,另一條是往直潭。賴雲當時認為,如通安坑可連接上三峽及中和,可發揮較大的交通功能,就選定目前此橋途徑,由日本大阪鐵工所負責橋樑的發包施工(編按:根據文史資料應為陳海砂的光智商會負責施工)。

1936年,38歲,賴雲負責發包碧橋工程,因日本政府的經費不足,而向當時的日治『松江銀行』貸款,完工後就在橋頭設置收費站,收取一文錢的過路費用,來還清新店庄地方政府虧欠銀行的本息……(編按︰根據文史資料是行人收二文錢, 車帶人收十文錢)』

碧橋風華--雙弧凌空,剛健而優雅,圖上可見吉普車往返行駛
碧橋風華–雙弧凌空,剛健而優雅,圖上可見吉普車往返行駛

戀戀70載,多少文人為碧橋之美歌詠,多少畫家為碧橋之秀作畫,多少台人家庭相簿存有碧橋美景。

賴雲原是出身安坑世家,發起連結安坑-新店的碧橋。歸鄉10年,為故鄉留下造福父老超過70年的碧橋。眷戀故鄉如賴雲者的成就,當他於1944年,46歲的英年逝世時,也可以暝目了!

歷史上常以西楚霸王「富貴不歸故鄉,如衣錦夜行,誰知之者!」的話來嘲笑項羽。但是,賴雲的成就,才是同樣眷戀故鄉的霸王嚮往的吧!不論400年江山誰屬,相較於劉邦「必欲烹爾翁,則幸分我一杯羹」的冷酷,愧見江東父老,自刎烏江的霸王是有情的。

「霸王別姬」因霸王的深情傳唱千古,「碧橋長虹」亦將因賴雲的故鄉情,永駐碧潭潾潾碧水之上。

不羈的江石定技手

碧橋建橋故事中,最動人的,莫過江石定了。

江石定先生生於日治時期第7年(1902),是年台灣全島抗日活動完全弭平,和平及建設開始。1923年台灣總督府工業講習所 (始設於1912,台北工專前身) 土木科畢業,是為台北工專第十屆畢業生。旋任於台北州內務部至土木技手。

1933年,31歲,跨越新店溪,連結台北與板橋埔墘的昭和橋 (今光復大橋) 興建,是為台灣興建的第一座鎢鋼球軸承吊橋,也是日治時期台灣曾經興建的5座鎢鋼球軸承吊橋中,唯一不是由台灣人自己興建的。右圖為昭和橋。

江石定當時任於台北州內務部,已經升任土木技手了。想必參與了昭和橋的規劃、設計工作,也因此學習了鎢鋼球軸承吊橋規劃、設計的一切專業技能。又想必,江技手工作表現優異,其對鎢鋼球軸承吊橋相關專業技能的掌握,受到日本州、部土木技術主管肯定。

1936年,34歲,江石定受命擔任碧橋興建的主辦工作,負責碧橋的設計、監造。助役賴雲自1931年發起的碧橋興建,因為江石定技手鎢鋼球軸承吊橋相關的專業技能學成,終於可以開展了。右圖為江石定手稿。

據文獻記載:『當年碧潭吊橋的設計,橋面是往下斜,但是技手江石定先生認為既然是吊橋就應該有向上吊起的弧度,於是將兩邊的鐵線索前後剪掉十米,才成為今天看到碧潭吊橋的風貌。

但這樣一來原來會左右擺的吊橋卻變成上下震盪。因擅改設計,江技手被判關半年。』。

西岸橋塔前江技手不羈的神情。
西岸橋塔前江技手不羈的神情。

金庸筆下的人物中,我最喜歡的是楊過。調皮少年楊過在英雄大宴上與小龍女力退金輪法王之際,何等歡欣與風光。不旋踵間,卻為一心愛戀小龍女,視武林盟主大名如不存,甘冒禮教大防,置死生不顧,那份萬死而不悔的專情,道盡了年輕男子熾熱的初戀情懷。

那清麗絕塵、靈秀優雅的碧橋,就是江技手的小龍女。不羈的江技手,從接下碧橋時承擔重任的振奮,到工作開展時的夙夜匪懈,到架設鋼纜前的躑躅徘迴、掙扎忐忑,到決定押上前程的坦然從容。

那是他的第一座橋,他的初戀,是值得他萬死不悔去追求的。在監獄中陰冷的床上,夢中的江石定技手,走在溫柔搖曳於潾潾碧水上、雙弧凌空的碧橋時,想是帶著溫柔愛戀、安然滿足的笑容吧!

江石定的無悔執著,猶如年輕男子初戀的情懷,與碧橋凌空的長虹相輝映,許下最動人的美麗!

碧橋三英的長兄陳海砂

陳海砂先生生於日治時期第1年(1895),是年日清馬關條約割台,日治時代開始。 1917年台灣總督府工業講習所 (始設於1912,台北工專前身) 機械科畢業,是為台北工專第三屆畢業生。

 

1923年,28歲,於大橋町創立光智商會,從事土木建築營造業務。日本時代台灣的營建事業,多由來台灣日本商人所掌握;或由日本內地大型商社會社(例如三井株式会社、三菱株式会社)所承攬。台灣本島人經營的大型建築營造廠,一直到日本時代中期才陸續出現;台灣本島人經營會社商社,僅有光智商會、協志商號、榮興等三家。

當年的請負業(營造業)並不是單純土木建築工程,亦包括工廠設計施作及機械安裝設計等等,所以這幾位經營營造廠的台灣人有出身機械、化工者,並非純土木建築出身者。

1936年,41歲,光智商會承包碧橋工程,這意味著,這台灣第一座完全由台灣人興建完成,而且70年來依舊忠實的承擔兩岸交通的鎢鋼球軸承吊橋,她的實際施作者、完成者,就是陳海砂先生。

碧橋上寬下窄、纖細優美的橋塔,當碧橋橋身被風吹動或晃動時,主纜繩和橋塔會如風中搖擺柳樹般的細微地移動、調整。比起一般吊橋,碧橋結構顯得更加柔軟有彈性。這都歸功於橋塔與橋基間的鎢鋼球軸承。右圖為鎢鋼球軸承施工情景。

雅緻而堅韌的碧橋,全賴連結橋塔、橋基的鎢鋼球軸承為樞紐。鎢鋼球軸承的製作、安裝須精密設計及計算,其中心軸線的安裝是不能有毫釐之差的。

工程界有句自嘲的話:「土木差寸,建築差分」。天佑碧橋,陳海砂的專業是機械,他的專業誤差是以條(0.001cm)計算的。有賴於陳海砂的機械專業,鎢鋼球軸承被精確的安裝了。

這座台灣僅存,甚至可能是世界僅存的國寶,70年來至今無恙。

如果這是一首三重唱,江石定,無疑是那高亢清越、熱情奔放的男高音,願為茱麗葉而死的羅密歐!陳海砂,就會是那恆毅穩重、堅定有力的男低音,不煩、不厭、不餒的護持著家人的長兄!

碧橋小品-1-王偉民