「台北夏爾」之龜山—烏來
1921年，「三井合名會社」取得日本政府總督府許可進入烏來，強徵南勢溪附近泰雅族地域10,200甲，進行伐木、植林、種茶的事業，是烏來內山地區開發的開始，也是原民部落大動盪時代的開始。
三井財團為了烏來內山地區森林資源，大肆掠奪原民土地，原民一次次的被迫遷移，生存空間愈行縮小。目前烏來五里，除孝義（阿玉）外，略述各部落狀況於下：
桶壁 (忠治)，1921年，「三井合名會社」強徵土地造林，該部落乃被迫遷居桶壁駐在所東方不遠之地，仍名桶壁社。
烏來，1921年，「三井合名會社」強徵土地造林，各部落被迫遷移，拉卡社遷居烏來駐在所東南２公里之地，今孝義村境﹔烏來及加九寮則遷至駐在所對岸高地，仍名烏來；希魯幹社遷至烏來社上高地。右圖為烏來社聚落局部。
信賢，1921年，「三井合名會社」強徵土地造林，該社遂被迫遷移至現址，以「吶踍社」為名。
福山，1921年，「三井合名會社」強徵土地造林，迫使福山境內諸社遷移，經異動之後社址僅有李茂岸、卡拉模基、塔拉南3處。
1926年，台灣總督府施行「蕃人移住十年計畫」，整併數個部落合成一個集居區，即所謂的「集團移居」，試圖將散居山林的原住民集中居住。下圖為烏來社聚落局部。
這個政策，在烏來內山地區，即由「三井合名會社」主導，強行將原民聚集居住在鄰近警察駐在所附近，以便警備、管理。原民散居山林的生活型態完全破壞。
當人皇亞拉岡率著剛鐸眾臣民，向夏爾遠征隊四位成員俯首長跪致敬，他說：「我的朋友們，你們不必向任何人鞠躬」。
當此之時，我想世上沒有人認為，他們受不起這一禮。如此榮耀的成就，何以致之？愛與公義而已。
夏爾子弟佛羅多等組成的魔戒遠征隊，歷經艱難險阻，卻從未言退。其堅定，唯隋唐僧西天取經的孫行者可比。然其只為公義，不求成佛的初心，卻無可比。
夏爾之所以令人嚮往，遠不止淳樸與豐饒而已。
文山地區之百姓之於夏爾，有待增益之處尚多。
- 1922年，01月，集集線鐵路通車，係為日月潭水力電氣工事客貨運輸興建。 10月，縱貫線鐵路中段海線通車。
- 1924年，宜蘭線鐵路通車。
- 1926年，東線鐵路台東線通車。
1928年，「三井合名會社」應搬運木材及伐木器材所需，沿南勢溪往南，開闢了自烏來信賢地區（内洞）至龜山雙溪口的輕便車道，利用雙溪口寬廣水域，編製木排順流而下。當時，位於南、北勢溪匯流處的龜山雙溪口，即因作為木材集散地而繁榮。
其後，為能利用廣興湖更為寬廣的湖面作為木材集散場，再自龜山沿現今松林路興築至廣興、平廣的輕便車道。下圖為現今廣興湖 (濛濛湖)，其水域之平緩、寬廣，遠勝雙溪口。
後因林場擴大，陸續增設了福山、桶後、孝義等線，原民部落的動盪，亦因之而加劇。
周再思氏之小坑—磺窟輕便車道
1928年，汐止街周再思為開採新店溪西岸磺窟、平廣的煤礦，興築了小坑–磺窟–小粗坑線輕便車道，自廣興、小坑起，循現今小坑路至磺窟溪口越新店溪，循新店溪東岸至小粗坑，銜接21年前澤井組鋪設的小粗坑–新店輕便車道。
至此，「三井合名會社」的烏來—龜山—廣興線與周再思氏的小坑—磺窟—小粗坑線輕便車道，在廣興、小坑銜接上了。新店–龜山間陸運，因輕便車道而連成一氣了。
周再思，1879年 (日治前16年)生於平溪白石腳。9歲失怙，周家一貧如洗，遂舉家遷移到當時交通便利，工商鼎盛的水返腳 (汐止) 討生活。此後，便以汐止街周再思知名於當時。
11歲當中藥店小役；17歲當築路工役。在19歲時，認識石底煤礦潘炳燭，並進入潘氏的金礦礦場作工友。自此，開啟了周在思遍及北台的煤礦致富傳奇。
潘炳燭 (1868年生，長於周再思11歲，如下圖)，平溪望族，曾任平溪庄長，以開採金礦和煤礦著名。其汐止故居位於茄苳街巷內，距周再思豪邸近在咫尺。
1898年，周再思19歲，於春節留守時以炸藥尋找礦脈，結果竟然發現新金礦層，約有兩百餘噸重。周再思立即把這個意外的驚喜稟報潘氏，並被提升為現場坑門領班，得以實地參與各種礦場事務。次年，又再被升為潘氏礦場共60坑門的總領班，轄管大小坑門的工人 (大坑門有員工2、300人，小坑門員工5、60人)。
潘氏所經營的礦場是屬於日本企業的鈴木組系統，是鈴木的日本礦場的台灣分社。
發覺大金礦之事，由潘氏將詳細經過呈報給上級的日本鈴木組，鈴木組負責人鈴木夫人特別召周再思赴日予以召見，並特別賜予26萬日圓賞金，以獎賞其誠實和對鈴木組的卓越貢獻（當時大稻埕2、3樓房，僅2、300元）。
1899年，周再思20歲，以受賞的26萬元做為資金，在茄苳溪畔興建大厝，並取名為「斯園」，以喻「飲水思源」之意。
同時，他更專致於礦務的經營，所採的金、煤礦，更大量的外銷香港及東南亞各地。
斯園面積1800坪，大厝佔地400坪，花園部分則廣達1400坪，從1899年開始建造，至1909年始完成，歷時十年。
花園老榕蒼翠、庭園古盎，依著自然地勢配置庭閣、步道、石橋、池塘，著名的八角亭，建材亦取自大陸及國外，於大厝完成十年後才完成，成為水返腳地方建築代表。
尤有甚者，園內花木扶疏、設計高雅，植有400多種菊花，全島茗花比賽中，常得首魁。又飼有梅花鹿，隨意漫步園中。與霧峰的林家、板橋的林家並列台灣三大花園。
1949年，228事件後2年，周再思辭世，「周家花園」旋被隨國府遷台的招商局 (即日後的陽明海運) 所強佔。
2009年1月7日，馬英九就任總統後方8個月，「周家花園」在「古蹟所有權人」陽明海運堅持下，予以拆毀。
下圖為日治末期營運中的『加九寮至新店台車線路圖』
其中，加九寮—廣興段為「三井合名會社」所鋪設車道之北段，路線起自烏來加九寮，循現今加九寮步道，沿南勢溪西岸而北越加九寮溪，經龜山壩、雙溪口至廣興。
下圖為越加九寮溪台車橋橋墩遺跡
小坑—小粗坑段則為周再思氏所興築，路線起自廣興、小坑，越平廣溪再北向，至現今直潭壩附近的磺窟溪畔，由此經下石窟吊橋越過新店溪到新店溪東岸。由此，繼續循新店溪東岸向北，而至小粗坑發電所前，銜接小粗坑線至新店街市。
下圖為已近90年的小坑—磺窟線輕便車隧道 (現今小坑路上) ，其構造之完整強健，依然如昔。周再思氏任事之膽識、魄力 ，為人之認真、嚴謹由此可見。
下圖為1930年代大幅橫軸畫作《文山郡大觀》之部份，可窺其時新店溪上游輕便車道，自新店輕鐵起點、屈尺小粗坑、直潭、磺窟、廣興、龜山、忠治、烏來至信賢內洞沿線，及烏來至孝義的支線等，深入烏來山區各林場的盛況。
圖中，輕便車道未及延伸至福山、桶後的路線，僅止於信賢、孝義一帶。雖然這張圖著重於美術性、觀光導覽性質，但是應該也在相當程度上反映了當時的交通狀況。因此，可視為此畫作完成時，輕便車道尚未深入至福山、桶後。
自1907年台北南門—小粗坑第一條輕便車道完成後，不過20餘年間，輕便車道的鋪設，遍佈新店溪上游丘、谷，促成所經地區之產業迅速發展，而能脫貧為小康之境。及至萬新鐵路1921年通車後，在碧潭東岸銜接輕便車道，其發展更是一日千里了。
其中，唯有位於碧潭西岸的安坑地區，因新店溪的阻隔，而獨憔悴。
安坑地區世家子弟賴雲出生於1898年，第一條輕便車道完成的1907年，他才9歲，至萬新鐵路通車的1921年，他已23歲，2年前剛從台北師範學校畢業。
在其成長過程中，親歷了新店、龜山、烏來地區發展的蓬勃。
1927年，賴雲出任新店庄助役。由於不捨安坑本庄見外於新店的發展，遂於1931年發起碧潭吊橋建橋，連通安坑與新店街。
碧潭吊橋遂於1936年6月開工，歷一年 (1937年) 完工。
此後，安坑人員、產品才能以汽車運送，東越新店溪與新店街的輕便車道及萬新鐵路相連繫，新店、烏來、安坑成為一體了。
賴雲之功大矣，碧潭吊橋完工至今80年，兩岸之民，於今仍受其惠。
- 1930年，八田與一44歲， 4月10日烏山頭水庫這座當時亞洲第一，全世界第三的水利設施通水使用，結合嘉南大圳，使臺南州地區多達150,000甲的土地擁有充沛水量。
- 1933年，昭和橋(今光復橋)，日人所建，台灣第一座鎢鋼球軸承吊橋完工。這是日治時期台灣5座鎢鋼球軸承吊橋中，第一座，且唯一非台人興建的。碧潭吊橋的主辦與設計人，台北州技手江石定參與、並學習了鎢鋼球軸承吊橋的設計，三年後，他受命主辦並設計碧潭吊橋。
- 1934年，6月，日月潭水力電氣工事竣工，發電量100,000千瓦(100MW)。
- 1935年，擧辦台灣博覽會，日本政府自豪的向全世界展示台灣現代化建設的成果。盛況空前，全台600萬人口中，有200萬人次參觀。
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